“世越号沉没事故”发生于2014年4月16日8时58分左右，韩国客轮世越号由仁川港在驶往济州岛，在距离屏风岛20千米(12英里)处发出求救信号。

　　世越号沉没事故事件简介

　　2014年4月16日，一艘载有476人的客船在韩国西南部海域下沉，韩国海警和军舰已经赶赴救援。船上约有450人，大部分是前往济州岛郊游的高中学生。船只在当地时间早上8时58分发出求救信号。出事客轮计划从韩国仁川出发，2014年4月16日11点到达韩国济州岛。客轮载有339名安山檀园高中学生和教师、2名菲律宾女歌手、24名工作人员等共477名人员。船上的旅客大部分是高中生，有一群325名来自京畿道安山市坛园中学师生准备到济州岛进行毕业旅行。

　　此外还载有150-180辆汽车(媒体对汽车数量的报道有误差)和1157吨货物。中国大使馆证实船上有一男一女中国乘客，失踪名单还有一位来自中国的女学生，但未知她的国籍。据海岸警察厅的说法，一名船上学生的家长直接向警察厅报告称渡轮于8时58分开始下沉。

　　救援环境

　　事发海域事发海域的水深约为30米，浪高为0.5米，水温为11.7摄氏度，搜救海域能见度仅为20厘米，流速达到每小时8公里，搜救条件并不理想。加上下沉速度极快，不到两个小时，整艘客轮就在搜救人员眼前彻底沉没。韩国已经派出海军两艘潜水艇营救船用于水下搜救，此外韩国海军经紧急出动23艘驱逐舰、护卫舰等各类舰艇参与救援工作。韩国总统朴槿惠访问了韩国中央灾难预测本部指示，要尽一切力量搜救。

　　海警救援人士表示，事故发生时船体迅速发生倾斜，很多乘客被困在楼下商店、餐厅和娱乐场所，难以逃生。但水下温度低，空气也少，人存活时间一般很短。如时隔几个小时之后再进入船舱搜救，基本难以发现幸存者。为此韩国政府表示在2014年4月17动用民间设备向沉船船体内部注入空气，以保障可能存在的生还者的呼吸。

　　救援经过

　　2014年4月16日，韩海军、消防、警察、海警等派遣的共16架直升机和24搜船舶在事发海域开展紧急营救，在附近海上作业的渔船也赶赴现场参与救援工作。“安全本部”表示，准确的事发时间和事故原因尚不得而知。事发后，韩国总统朴槿惠指示有关部门做好营救工作，以免出现死伤人员。

　　大约650名海军和海警潜水员以及一些民间潜水员连夜在水流急、能见度非常差的环境下搜寻可能的幸存者，同时继续向舱内注入空气。海警官员崔相焕(音译)说，入舱搜救的潜水员会从两人一批增加至最多10人一批，系上更多安全绳。从当天日落后到第二天天亮前分四次向空中发射880枚照明弹协助夜间搜救。为帮助照明，9艘夜间捕鱼船在向事发海域前进。另外，搜救人员会利用拖网渔船在沉船周围海域投放大型网兜，以防遇难者遗体漂走等意外情况发生。

　　一艘大型驳船已经到位，主要是给救援人员提供搜寻补给，也便于下水搜寻的潜水员休息轮替等。2两台具有水下摄像功能的仪器，以及一艘装载有声波探测仪的船只也已到事发海域参加搜寻工作。韩国政府20日投入563名潜水员开展水下作业，另有204艘舰艇、34架飞机在事发海域周边进行搜索。

　　2014年4月21日美国专家和水下无人摄影机已抵达，并开始投入搜救行动。美军战舰好人理查号两栖攻击舰(USS Bonhomme Richard (LHD 6))与舰载直升机协同参与了救援;21日下午，乘客家属已与韩方救援队达成一致，救援队最迟在24日停止水下搜索，开始对失事客轮进行打捞工作，即对船体的打捞;但一些家属反对打捞，仍希望进行搜救。4月22日，韩国木浦海警和全罗南道消防本部公开了“岁月号”沉船事故最早的求救电话通讯记录;记录显示，海警接通电话后误把学生当做船员，反复询问了沉船所在的经纬度;学生当时有些惊慌失措，茫然地犹豫了片刻，海警于是继续询问船上GPS显示的经纬数据;直到学生表示附近能看见小岛，海警才又开始询问船的出发地和名字、种类，以及当时危机状况等问题。

　　4月23日是韩国“岁月”号客轮沉没事故发生之后的第8天，搜救工作正在进行;韩官民军救援队伍23日主要搜寻客轮的三四层客舱，而这两层被认为是多数失踪者所在地点;救援队伍当天投入212艘船只、34架飞机和潜水员等550名人员继续开展搜救工作。5月1日，救援队伍向海里下放潜水钟，竭尽全力搜救失踪人员;潜水钟是一种无动力单人潜水运载器，潜水钟内的空间里都充满新鲜的空气，以保证潜水人员长时间在水下工作。

　　世越号沉没事故调查

　　“岁月”号事故调查本部表示，“岁月”2014年4月15日出航前递交的“航前安全检查报告”并非按规定由船长制定，而是由其他船员制定。另外，乘客名单也未被添加在报告中，为事发后核实乘客人员带来很大困难。航海日志上登记的“岁月”号出航时间为15日晚上18时30分，而当时由于大雾天气，实际出航时间延迟至晚上21时许。

　　“岁月”号事故调查本部还表示，除“岁月”号掌舵室和服务台外，船员们居住的船舱内也设有自动应急广播设备，可广播告知船内乘客紧急撤离，但没有一位船员使用该设备。另外，“岁月”号的内部构造被指与原先的设计图不一致。调查本部正在对这些疑点展开调查。

　　事故调查本部还以超载以及在事故发生后涉嫌对实际载货量造假为由，逮捕了“岁月”号船运公司相关负责人。[5]

　　据韩国《中央日报》网站2014年4月22日报道，韩国检方人员在就“岁月号”运营公司清海镇海运老板的逃税等问题进行调查，并对其国内外财产进行追踪确定其财产，以确保在查清“岁月号”沉没责任后厘清赔偿责任的问题。

　　韩国仁川地方检察厅特殊调查部2014年4月21日了解到，清海镇海运公司的实际老板、前任三角集团会长俞炳彦(73岁)及其长子俞大均(音，44岁)、次子俞赫基(音，42岁)存在境外逃税的嫌疑，正展开相关调查。